در دنیای تجهیزات صنعتی، عملکرد روان و تداوم کارایی دستگاه‌ها وابستگی شدیدی به کیفیت روانکاری دارد. استفاده از روغن کمپرسور پیستونی استاندارد، علاوه‌بر این که اصطکاک بین قطعات متحرک را به حداقل می‌رساند، بلکه نقش بسیار مهمی در دفع حرارت و آب‌بندی داخلی سیلندرها ایفا می‌کند. بسیاری از صاحبان صنایع، به‌ویژه کسانی که با حساسیت‌های تولید درگیر هستند، اهمیت استفاده از روغن کمپرسور پیستونی را به‌عنوان یک عامل کلیدی در جلوگیری از استهلاک زودرس می‌شناسند.
تیم متخصص کمپرسور صفوی با سال‌ها تجربه در ارائه خدمات فنی، همواره بر این اصل تاکید دارد که حفظ راندمان یک کمپرسور پیستونی نیازمند توجه ویژه به بازه‌های زمانی نگهداری و استفاده از روان‌کارهای مرغوب است. اگر می‌خواهید هزینه‌های تعمیرات خود را کاهش دهید و طول عمر تجهیزاتتان را افزایش دهید، آشنایی با اصول فنی روغن کمپرسور پیستونی اولین قدم است. در این راهنما، تمامی نکاتی که باید درباره این مایع حیاتی بدانید را بررسی خواهیم کرد.
روغن کمپرسور پیستونی چیست؟
روغن کمپرسور پیستونی یک سیال مهندسی‌شده با فرمولاسیون خاص است که وظیفه اصلی آن کاهش اصطکاک میان قطعات متحرک نظیر رینگ‌ها، پیستون و میل‌لنگ است. برای درک بهتر این موضوع، اگر می‌خواهید بدانید دقیقا کمپرسور پیستونی چیست و چه سازوکاری دارد، باید به این نکته توجه کنید که این دستگاه‌ها بدون یک روغن کمپرسور پیستونی استاندارد، قادر به تحمل فشارهای کاری بالا برای مدت طولانی نیستند.
در واقع، استفاده از روغن کمپرسور باد پیستونی باکیفیت، علاوه‌بر این که نقش روان‌کار را ایفا می‌کند، با انتقال حرارت از محفظه سیلندر به دیواره‌ها و مخزن، دمای کاری را در سطح ایمن حفظ می‌نماید. اگر در حین بررسی‌های فنی از روغن کمپرسور پیستونی نامناسب استفاده کنید، ممکن است با تشکیل رسوبات کربنی در سوپاپها و مسدود شدن مسیرهای هوا مواجه شوید. پس انتخاب دقیق روغن کمپرسور باد پیستونی ضامن پایداری و طول عمر دستگاه شما در فرآیندهای صنعتی است.
انواع روغن کمپرسور پیستونی
انتخاب نوع روغن کمپرسور باد پیستونی به شرایط محیطی، میزان فشار کاری و نوع کارکرد دستگاه به طور مستقیم بستگی دارد. با توجه به این که انواع کمپرسور باد پیستونی با هدف‌های کاربردی متفاوتی ساخته شده‌اند، استفاده از یک روغن واحد برای همه‌ی آن‌ها اشتباه است. برای شناخت بهتر، روغن‌ها را بر اساس پایه شیمیایی به سه دسته اصلی تقسیم می‌کنیم:
- روغنهای پایه معدنی (Mineral Oils)
این نوع از روغن کمپرسور پیستونی از فرآوری مستقیم نفت خام به دست می‌آیند. آن‌ها برای کمپرسورهای کوچک و کاربری‌های سبک که دمای عملیاتی بسیار بالایی ندارند، گزینه‌ای اقتصادی محسوب میشوند. با این حال، در برابر اکسیداسیون در دماهای بالا مقاومت کمتری نسبت به سایر انواع دارند.
- روغنهای پایه نیمه‌سنتتیک (Semi-Synthetic Oils)
این روغن‌ها ترکیبی از مواد معدنی و سنتتیک هستند که توازن خوبی میان قیمت و عملکرد ایجاد می‌کنند. استفاده از این روغن کمپرسور پیستونی برای اکثر کاربردهای صنعتی عمومی که نیاز به پایداری حرارتی متوسط دارند، بسیار توصیه میشود.
- روغنهای پایه سنتتیک (Synthetic Oils)
بهترین و پیشرفته‌ترین نوع روغن کمپرسور باد پیستونی، روغنهای کاملا سنتتیک هستند. این روغن‌ها در آزمایشگاه‌های پیشرفته تولید میشوند و دارای پایداری حرارتی فوق‌العاده، مقاومت بالا در برابر اکسیداسیون و طول عمر بسیار طولانی هستند. اگر دستگاه شما تحت فشار بسیار زیاد یا در محیط‌های با دمای شدید کار می‌کند، استفاده از روغن کمپرسور پیستونی سنتتیک، هزینه‌های نگهداری شما را به طرز چشمگیری کاهش می‌دهد.
ویژگی های روغن کمپرسور باد پیستونی
یک روغن کمپرسور پیستونی استاندارد باید ویژگی‌های فیزیکی و شیمیایی خاصی داشته باشد تا بتواند در شرایط سخت صنعتی، وظیفه خود را به‌درستی انجام دهد. انتخاب بر اساس این ویژگی‌ها، از اهمیت عیب یابی کمپرسورهای پیستونی (در بحث‌های پیشین) فراتر رفته و مستقیما به سلامت قطعات داخلی مربوط میشود. در جدول زیر، ویژگی‌های کلیدی انواع روغن‌ها را بر اساس کاربرد و مشخصات فنی مشاهده می‌کنید:
نوع روغن | کاربرد | ویژگی |
روغن پایه معدنی | کمپرسورهای کوچک و کاربری‌های خانگی/کارگاهی سبک | قیمت پایین و در دسترس بودن بالا |
روغن نیمه‌سنتتیک | کاربردهای صنعتی عمومی و مداوم | تعادل بین قیمت و پایداری حرارتی متوسط |
روغن کاملاً سنتتیک | صنایع سنگین، محیط‌های پرحرارت و فشار بسیار بالا | مقاومت فوق‌العاده در برابر اکسیداسیون و طول عمر بسیار بالا |
باید توجه داشت که هر کدام از این ویژگی‌ها، تاثیر مستقیمی روی نحوه عملکرد روغن کمپرسور باد پیستونی در محیط عملیاتی دارد. برای مثال، اگر از روغن با ویسکوزیته نامناسب استفاده کنید، حتی اگر روغن کمپرسور پیستونی شما گران‌قیمت باشد، باز هم در دفع حرارت ناتوان خواهد بود. بنابراین، انتخاب صحیح روغن کمپرسور باد پیستونی بر اساس نیاز واقعی دستگاه، تضمین‌کننده سلامت سیستم است.
بهترین روغن برای کمپرسور باد چیست؟
پیدا کردن پاسخ برای این سوال که “بهترین روغن برای کمپرسور باد چیست؟” بستگی به مشخصات فنی دستگاه و نوع فشار کاری شما دارد. هیچ روغنی برای تمام شرایط وجود ندارد، پس باید بر اساس ویسکوزیته و مقاومت حرارتی، بهترین گزینه را انتخاب کنید. نکته بسیار مهم این است که انتخاب نادرست روغن می‌تواند به سرعت باعث فرسایش قطعات داخلی شود. در واقع، کیفیت روان‌کار مستقیما روی سلامت قطعات کمپرسور پیستونی تاثیر می‌گذارد و اگر از روغن نامناسب استفاده کنید، قطعاتی مثل رینگ‌ها و سیلندرها در اثر اصطکاک و حرارت، بسیار زودتر از موعد دچار آسیب میشوند.
اگر به دنبال یک راهکار همه‌جانبه هستید، توصیه میشود همیشه از روغنهای با پایه سنتتیک استفاده کنید. این روغن‌ها با وجود قیمت بالاتر نسبت به روغنهای معدنی، به دلیل پایداری شیمیایی بالا، در برابر اکسیداسیون مقاومت کرده و نیاز به تعویض روغن کمپرسور پیستونی را در بازه‌های زمانی طولانی‌تر، به تاخیر می‌اندازند. استفاده از روغن کمپرسور پیستونی با کیفیت بالا، در واقع یک سرمایه‌گذاری برای جلوگیری از تعمیرات سنگین و توقف تولید است.
اهمیت روغن در کمپرسور باد چیست؟
بسیاری از اپراتورها ممکن است تصور کنند روغن تنها برای جلوگیری از سایش قطعات است، اما واقعیت این است که اهمیت روغن کمپرسور پیستونی بسیار بیشتر از یک روانکاری ساده است. در سیستم‌های هوای فشرده، روغن چندین نقش حیاتی و هم‌زمان را بر عهده دارد که نبود یا کیفیت پایین آن می‌تواند منجر به تخریب کامل دستگاه شود. اگر در فرآیند نگهداری، به دقت به جایگزینی روغن توجه نکنید، ممکن است نیاز به هزینه‌های بسیار زیادی برای تعمیر کمپرسور باد پیستونی پیدا کنید.
در اینجا به چهار نقش اساسی روغن در عملکرد دستگاه می‌پردازیم:
- کاهش اصطکاک و جلوگیری از استهلاک مکانیکی
در هر چرخه کارکرد، پیستون با سرعت بالا درون سیلندر حرکت می‌کند و رینگ‌ها با سطوح فلزی در تماس هستند. روغن کمپرسور پیستونی یک لایه نازک و بسیار مستحکم را بین این سطوح ایجاد می‌کند. این لایه مانع از تماس مستقیم فلز با فلز شده و از تولید گرده‌های فلزی (Wear Particles) جلوگیری می‌کند. بدون این لایه، اصطکاک باعث تولید گرمای بسیار زیاد و در نهایت ذوب شدن یا چسبیدن پیستون به سیلندر میشود.
- مدیریت حرارتی و دفع گرما (Cooling)
فرآیند تراکم هوا، به طور ذاتی یک فرآیند گرمازا است (طبق قوانین ترمودینامیک). وقتی هوا فشرده میشود، دمای آن به شدت بالا می‌رود. در این شرایط، روغن کمپرسور پیستونی وظیفه دارد گرمای تولید شده در محفظه احتراق را جذب کرده و از طریق چرخش قطعات و انتقال به بدنه یا سیستم خنک‌کننده، آن را دفع کند. روغن با قابلیت انتقال حرارتی بالا، دمای قطعات داخلی را در محدوده ایمن نگه می‌دارد و از تغییر شکل حرارتی قطعات حساس جلوگیری می‌کند.
- آب‌بندی محفظه فشار(Sealing)
یکی از وظایف بسیار مهم اما کمتر شناخته شده، ایفای نقش روغن به عنوان یک آب‌بند است. موقع حرکت پیستون، روغن به شکلی قرار می‌گیرد که کمک می‌کند رینگ‌ها بتوانند فشار هوا را به درستی مهار کنند. اگر روغن کمپرسور پیستونی کیفیت خود را از دست بدهد یا ویسکوزیته آن تغییر کند، آب‌بندی ضعیف شده و بخشی از هوای فشرده به جای رفتن به سمت مخزن، دوباره به سمت میل‌لنگ یا کرتک‌ها نشت می‌کند (Blow-by ) این پدیده منجر به افت شدید فشار و افزایش مصرف انرژی میشود.
- جلوگیری از اکسیداسیون و خوردگی
جوای محیطی و وجود رطوبت در سیستم می‌تواند باعث ایجاد خوردگی در سطوح داخلی کمپرسور شود. روغن کمپرسور پیستونی با پوشاندن سطوح فلزی، یک سد محافظتی در برابر اکسیژن و رطوبت ایجاد می‌کند. این ویژگی مانع از زنگ‌زدگی قطعات حساس و ایجاد اصطکاک‌های ناگهانی ناشی از ناهمواری‌های سطح فلز میشود.
در کل، روغن تنها یک جزء جانبی نیست، بلکه خون در جریان سیستم هوای فشرده شماست. توجه به این اهمیت، پیش‌نیاز اصلی برای مدیریت صحیح زمان تعویض روغن کمپرسور پیستونی است.
بهترین زمان تعویض روغن کمپرسور پیستونی
یکی از چالش‌های اساسی تکنسین‌ها و مدیران کارگاه‌ها، تعیین زمان دقیق برای سرویس و تعویض روغن کمپرسور پیستونی است. به تعویق انداختن این فرآیند می‌تواند عواقب جبران‌ناپذیری از جمله گیرپاژ پیستون، سایش شدید میل‌لنگ و رسوب‌گذاری کربنی روی سوپاپها به همراه داشته باشد. زمان‌بندی تعویض روغن کمپرسور پیستونی به فاکتورهای متعددی از جمله ساعات کارکرد، نوع روغن (معدنی، نیمه‌سنتتیک یا سنتتیک)، دمای محیط کاری و میزان گردوغبار بستگی دارد.
شاخص‌های زمانی و کارکردی برای تعویض روغن
به طور کلی، استانداردهای صنعتی بازه‌های زیر را پیشنهاد می‌کنند:
- سرویس اولیه (دوره آب‌بندی): برای دستگاه‌های نو یا دستگاه‌هایی که به تازگی اورهال شده‌اند، اولین سرویس باید بعد از ۵۰ تا ۱۰۰ ساعت کارکرد اولیه انجام شود. این کار برای تخلیه ذرات و براده‌های فلزی حاصل از سایش اولیه قطعات نو ضروری است.
- روغنهای معدنی: برای کمپرسورهایی که از روان‌کارهای معدنی استاندارد استفاده می‌کنند، بازه تعویض معمولا بین ۵۰۰ تا ۱۰۰۰ ساعت کارکرد یا هر ۳ الی ۶ ماه یکبار (هرکدام که زودتر فرا برسد) است.
- روغنهای تمام سنتتیک: در صورت استفاده از روان‌کارهای پایه سنتتیک با کیفیت بالا، این بازه می‌تواند تا ۲۰۰۰ الی ۴۰۰۰ ساعت کارکرد یا سالی یکبار افزایش یابد.
علائم هشداردهنده برای تعویض زودهنگام روغن
علاوه بر شمارش ساعت کارکرد، نشانه‌های ظاهری و عملکردی زیر نشان می‌دهند که عمر روغن به پایان رسیده و باید بلافاصله تخلیه شود:
- تغییر رنگ شدید و کدر شدن: روغن سالم معمولا شفاف و به رنگ کهربایی روشن است. سیاه شدن یا ایجاد لجن در سایت‌گلس (شیشه نمایش سطح روغن) نشانه اکسیداسیون و تشکیل دوده و ذرات کربنی است.
- شیری یا شیری‌رنگ شدن روغن (Emulsification): این حالت نشانه نفوذ رطوبت و آب ناشی از تقطیر هوا به داخل کارتر روغن است و خاصیت روانکاری را به شدت تخریب می‌کند.
- تغییر ویسکوزیته و بوی سوختگی: رقیق شدن بیش از حد یا برعکس، غلیظ شدن روغن و حس بوی سوختگی ناشی از داغ شدن مکرر سیستم.
- افزایش دمای نامتعارف سیلندر و سرسیلندر: نشان‌دهنده از دست رفتن توان انتقال حرارت توسط روغن.
نحوه تعویض روغن کمپرسور پیستونی (راهنمای گام‌به‌گام)
آگاهی از نحوه تعویض روغن کمپرسور پیستونی به شکل اصولی مانع از باقی ماندن لجن‌های کف مخزن و آسیب به پمپ میشود. مراحل استاندارد این کار به شرح زیر است:
- پیش‌گرم کردن دستگاه: کمپرسور را به مدت ۱۰ تا ۱۵ دقیقه روشن کنید تا روغن کمی گرم شود؛ این کار باعث کاهش گرانروی و تخلیه سریع‌تر و کامل‌تر آلایندهها میشود.
- قطع برق و تخلیه فشار: دستگاه را به طور کامل خاموش کرده، دوشاخه برق را بکشید و شیر خروجی هوا را باز کنید تا فشار باد داخل مخزن به صفر برسد.
- باز کردن پیچ تخلیه :(Drain Plug) یک ظرف مناسب زیر درپوش تخلیه کارتر قرار دهید. پیچ تخلیه را باز کرده و درپوش بالای کارتر (گیج یا محل پر کردن) را هم بردارید تا جریان هوا برقرار شده و روغن به طور کامل تخلیه شود.
- تمیزکاری و شستشوی کارتر (در صورت لزوم): در صورتی که روغن تخلیه شده دارای رسوب غلیظ باشد، کارتر باید با حلال استاندارد یا روغن فلاش شستشو داده شود.
- بستن پیچ تخلیه: واشر پیچ تخلیه را بررسی کنید و آن را محکم ببندید تا از عدم نشتی اطمینان حاصل شود.
شارژ روغن کمپرسور پیستونی و تنظیم سطح مجاز
بعد از تخلیه و پاک‌سازی کامل کارتر، مرحله حساس شارژ روغن کمپرسور پیستونی آغاز میشود. دقت در این مرحله ضامن عملکرد روان میل‌لنگ و آب‌بندی مناسب رینگ‌هاست:
- تزریق کنترل‌شده روغن: روان‌کار جدید و استاندارد را از طریق مجرای ورودی روغن (Oil Filler Port) به آرامی و به کمک یک قیف تمیز داخل کارتر بریزید تا از تشکیل حباب هوا و کف کردن مایع جلوگیری شود.
- سنجش دقیق حجم روان‌کار: هم‌زمان با ریختن روغن، سطح آن را از طریق شیشه نمایشگر (سایت‌گلس) یا گیج سطح روغن (Dipstick) پایش کنید. در کمپرسورهای مجهز به سایت‌گلس، سطح روغن باید دقیقا در مرکز دایره یا روی نقطه قرمز قرار بگیرد. در مدل‌های دارای گیج میله‌ای، تراز روغن باید درست بین دو نشانگر Min و Max باشد.
- پایش نشتی و تست عملکرد اولیه: درپوش بالایی را ببندید، هوابند بودن پیچ تخلیه را بازبینی کرده و کمپرسور را به مدت ۳ الی ۵ دقیقه زیر بار قرار دهید. بعد دستگاه را خاموش کرده و مجددا سطح روغن و سلامت آب‌بندی واشرها را بررسی کنید.
! نکته ایمنی و فنی بسیار مهم:
- کسری روغن: افت سطح روان‌کار مانع از پرتاب مناسب روغن به یاتاقان‌ها، میل‌لنگ و گژن‌پین شده و به سرعت باعث داغ شدن قطعات، سایش شدید و قفل شدن (گیرپاژ) موتور میشود.
- سرریز روغن :(Overfilling) پر کردن بیش از ظرفیت کارتر، فشار داخلی را افزایش داده و پدیده حمل روغن به هوای خروجی (Oil Carryover) را ایجاد می‌کند که باعث آلودگی مدار هوای فشرده، خفگی خطوط انتقال و کیپ شدن سریع فیلترهای جداکننده خواهد شد.
راهنمای انتخاب روغن کمپرسور باد پیستونی بر اساس شرایط کاری
انتخاب نوع و گرید مناسب روغن کمپرسور پیستونی نیازمند درک شرایط کاری، دمای محیط و چرخه کارکرد (Duty Cycle) دستگاه است. استفاده از روغن نامناسب می‌تواند باعث افزایش اصطکاک در دماهای پایین یا افت شدید فیلم روغن در دماهای بالا شود. برای رسیدن به بالاترین راندمان، باید عوامل فنی زیر را به دقت تحلیل کنید:
- انتخاب بر اساس دمای محیط و گرید ویسکوزیته (ISO VG)
ویسکوزیته یا گرانروی مهم‌ترین مشخصه در انتخاب روغن است:
- محیط‌های سردسیر و زمستانی (کمتر از ۱۰ درجه سانتی‌گراد): در این شرایط، روغن‌هایی با گرید ویسکوزیته پایین‌تر مانند ISO VG 68 توصیه میشوند تا پمپ در هنگام استارت اولیه دچار افت روانکاری نشود.
- محیط‌های استاندارد و معتدل (۱۰ تا ۳۰ درجه سانتی‌گراد): گرید استاندارد صنعتی یعنی ISO VG 100 مناسب‌ترین گزینه برای کاربری‌های عمومی کارگاهی است.
- محیط‌های گرمسیر و کاربری‌های سنگین مداوم (بالای ۳۰ درجه سانتی‌گراد): استفاده از گریدهای بالاتر مثل ISO VG 150 یا روغنهای پایه سنتتیک با شاخص گرانروی (VI) بالا مانع از رقیق شدن بیش از حد روغن در اثر حرارت سیلندر میشود.
- نوع کاربری و چرخه بارگذاری (Duty Cycle)
- کاربری‌های منقطع و متناوب (کمتر از ۵۰٪ ظرفیت): در این نوع مصارف، روغنهای معدنی مرغوب با پایه نفتنیک یا پارافینیک کفایت می‌کنند، مشروط بر اینکه زمان‌بندی تعویض روغن کمپرسور پیستونی به طور منظم پایش شود.
- کاربری‌های صنعتی، دائم‌کار و پرفشار (بالای ۷۰٪ ظرفیت): در این شرایط، حرارت سرسیلندر به شدت افزایش می‌یابد و روغنهای سنتتیک (PAO یا استری) به دلیل مقاومت عالی در برابر تشکیل لجن و کربن روی سوپاپها، انتخاب اجتناب‌ناپذیری هستند.
سوالات متداول
خیر، استفاده از روغن موتور خودرو به شدت منع میشود. روغنهای موتور خودرو دارای مواد افزودنی پاککننده (Detergents) هستند که ذرات آلودگی را معلق نگه میدارند، در حالی که کمپرسور به روغنی بدون دترجنت (Non-Detergent) یا با خاصیت جداسازی سریع آب و ذرات نیاز دارد تا آلایندهها تهنشین شوند. همچنین وجود دترجنت باعث تشکیل کف و لجن کربنی سنگین روی سوپاپها و پیستون کمپرسور خواهد شد.
فقط در صورتی مجاز به سرریز روغن هستید که روغن جدید دقیقا از همان برند، تیپ و گرید ویسکوزیته روغن داخل دستگاه باشد. ترکیب دو نوع روغن مختلف (به‌ویژه ترکیب روغن معدنی با سنتتیک) می‌تواند باعث واکنش ناسازگار مواد افزودنی، ایجاد لجن و از بین رفتن خاصیت روانکاری شود. اگر از نوع روغن فعلی مطمئن نیستید، بهترین راهکار تخلیه کامل و اجرای کامل مراحل تعویض روغن است.
شیری شدن روغن به دلیل نفوذ و امتزاج رطوبت (آب ناشی از تقطیر هوای فشرده) در روغن کارتر رخ می‌دهد. کارکردن کمپرسور در محیط‌های بسیار مرطوب یا کوتاه بودن دوره‌های کاری (که مانع از رسیدن دمای کارتر به نقطه تبخیر رطوبت میشود) از دلایل اصلی این اتفاق است. در این شرایط، روغن باید فورا تخلیه و روغن تازه شارژ شود.
میزان مناسب روغن در کمپرسور پیستونی با مشاهده سطح روغن در روغن نمای هواساز کمپرسور قابل اندازه گیری است. روغن می بایست تا نصف شیشه روغن نما باشد. کم بودن روغن از این مقدار باعث می شود که روغن کاری سطح سیلندر به خوبی صورت نگیرد. دقت کنید نباید روغن بیشتر از این مقدار باشد. در این صورت روغن اضافی از لوله روغن ریز نشت پیدا خواهد کرد. یکی از سوالاتی که پرسیده می شود این است که روغن چطور به سطح سیلندر می رسد ، در صورتی که روغن در پایین کارتر هوساز جمع می شود؟ پایین هر یک از شاتون ها یک شاخک ملاقه ای شکل وجود دارد زمانی که شاتون با حرکت میل لنگ دروان می کند این شاخک ملاقه ای به سطح روغن کمپرسور برخورد کرد و آنرا به بالا پرتاب می کند. به همین دلیل است که سطح روغن باید به اندازه ای باشد که شاخک شاتون با آن برخورد داشته باشد.
برای انتخاب درست باید به چند عامل توجه کنید: میزان مصرف هوا، فشار مورد نیاز، مدت‌زمان کارکرد روزانه، حساسیت کاربری به آلودگی روغنی و فضای نصب دستگاه. بررسی این موارد مشخص می‌کند که کدام‌یک از انواع کمپرسور باد پیستونی با نیاز شما سازگارتر است. در پروژه‌های صنعتی، مشاوره تخصصی پیش از خرید معمولا از هزینه‌های اشتباه در آینده جلوگیری می‌کند.
یکی دیگر از سوالاتی که پرسیده می شود این است که چرا باید روغن کمپرسور تعویض شود، دلیل این موضوع این است که به مرور زمان ذرات غبار محیط و ذرات حاصل از فرسایش رینگ ها درون روغن قوطه ور میشوند و یک حالت ساینده پیدا می کنند که باعث خط افتادن سطح سیلندر کمپرسور می شود. از این جهت باید هر شش ماه یکبار روغن درون کمپرسور تعویض شود.
بتدا پیچ تخلیه روغن زیر مخزن کمپرسور را باز کنید تا روغن درون هواساز تخلیه شود. سپس لوله روغن ریز روی کارتر کمپرسور را بپیچانید تا باز شود ، از این قسمت به مقدار لازم تا نصف سطح شیشه روغن نما ، به داخل هواساز کمپرسور روغن اضافه کنید
بالا و پایین رفتن پیستون ها درون سیلندر با سرعت بسیار بالایی اتفاق می افتد . در هر دقیقه بین ۵۰۰ تا ۱۰۰۰ بار این رفت و برگشت اتفاق می افتد. در اثر این جابجایی سریع دما بسرعت بالا می رود. برای کاهش دما و روان حرکت کردن پیستون ها درون سیلندر نیاز به یک روان کار می باشد. روغن وظیفه روانکاری و تسهیل حرکت پیستون ها درون سیلندر را به عهده دارد. در صورتی که هواساز کمپرسور مدتی بدون روغن کار کند، بر اثر داغ شدن و انبساط، پیستون ها درون سیلندر گیر کرده و قفل می شوند و در حال شکسته شدن شاتون ها کمپرسور حتمی است. علاوه بر این ممکن است شاتون ها هم روی شفت میل لنگ خوردگی ایجاد کنند و در نهایت هم سطح سیلندر خط بی افتد هم باعث خرابی شاتون، میل لنگ و پیستون شود . در این وضعیت هزینه تعمیر کمپرسور به دلیل خرابی زیاد قطعات بالا خواهد بود.